Rødt fremmet nok en gang et forslag om å etablere et fylkeskommunalt kollektivselskap, for å unngå anbudsutsetting av kollektivtrafikken i Trondheim. Forslaget fikk bare en stemme, men en representant fra Ap og to fra SV brøt ut og stemte mot anbud.

UDEMOKRATISK: Folkevalgte bør ikke la seg overkjøre av velstående styrerepresentanter.

Saken om anbud og fylkeskommunalt oppkjøp av Team Trafikk i Trondheim viser svært tydelig det problematiske med å organisere offentlig eide virksomheter som AS. Når Nettbuss-styret snuddet og nektet å selge er det faktisk et demokratisk problem.

Når et fylkesting motarbeides på denne måten av styret i et selskap eid av en stat styrt av de samme partiene, kommer AS-eierskapsformen i veien for demokratiske vedtak.

En slik oppførsel hvor styret aktivt motarbeider interessene til eieren, hadde ikke blitt akseptert i noe privat selskap, og jeg mener regjeringa burde sparket det nåværende Nettbuss-styret. Det har ikke skjedd, og jeg savner praksis på den aktive eierskapspolitikken Regjeringa har varslet.

For meg er dette også et spørsmål om klasse. Et kjapt søk på skattelistene, som heldigvis er offentlig, fortelle oss at styret i Nettbuss (unntatt ansattrepresentantene), hadde en gjennomsnittlig skattbar inntekt (dvs. inntekt etter fradrag) i 2007 på 1,15 millioner kroner. Det er ikke arbeidsfolk som styrer sjappa under en rødgrønn regjering - og sosial bakgrunn får også selvsagt konsekvenser i synet på saker som dypest sett er politiske - spør enhver sosiolog.

Dette synliggjør at vi også i Norge lever i et klassesamfunn hvor noen har betraktelig mer makt og penger enn andre, og bruker denne makta for det den er verdt.

Sånn vil ikke jeg ha det, og derfor er dette en svært viktig prinsippsak for meg. Vedtar vi anbud på et slikt bakteppe er det et knefall, og en devaluering av stemmeseddelen til fordel for pengeseddelen.

Vi har fått en uavhengig gjennomgang av TTs økonomi, som viser at det vil være lite eller ingenting å spare på anbud. Når Sør-Trøndelag nå heller ikke får kjøpt Team, og dermed ikke får den ”regulatoren” som enkelte ivrig har propagandert for, bør det framstå enda tydeligere at risikoen ved en anbudsprosess vil være betraktelig større enn de potensielle innsparingene. Særlig når man nå i tillegg pådrar seg uante kostnader ved å bygge måtte bygge to nye bussdepoter.

Jeg mener derfor å gå inn for anbud nå i tillegg til å være et knefall, også er fullstendig uansvarlig.

Jeg fremmer derfor et alternativ til punkt 1 i innstillingen, og jeg vil stemme mot punkt 3.

Jeg foreslår nå at vi iverksettes forarbeide for opprettelsen av et fylkeskommunalt kollektivselskap for å i første omgang ta seg av kollektivtrafikken i Trondheim, og på lengre sikt også andre deler av fylket, og at vi fortsetter med kvalitetskontrakter fram til den tid.